Презентация социально экономическое развитие николай 1. Внутренняя политика Николая I Социально-экономическое развитие

УРОК ИСТОРИИ В 8 КЛАССЕ

Тема: Экономическое развитие России при Николае I

Цели урока : знакомство с особенностями социально-экономического развития России во второй четверти XIX века

Задачи урока:

На основании фактов истории сформировать представление о начале промышленного переворота в России; определить причины замедления процессов модернизации во всех сферах экономики; дать возможность осознать негативное значение крепостного права на развитие российского общества;

Совершенствование умений работы с картой, историческими источниками, анализировать и делать выводы на основании таблиц и диаграмм; усилить внимание к самостоятельной познавательной деятельности учащихся;

Формирование активной гражданской позиции на основе изучаемого материала

Тип урока:

Урок изучения нового материала

Оборудование:

Учебник А.Н.Боханова «История России XIX века» § 13.

Учебная карта «Россия в первой половине XIX века»

Текст-задание, документы

Слайд-презентация «Социально-экономическое развитие России в первой половине XIX века»

I.Организационный момент. Сообщение темы и постановка целей урока.

Я хочу начать сегодняшний урок стихотворными строками. Ваша задача: определить, когда могли происходить описываемые события, о каком новом явлении в них идет речь.

В мире есть царь: этот царь беспощаден,

Голод названье ему.

Правит; в артели сгоняет людей,

Ходит за плугом, стоит за плечами

Каменотесцев, ткачей.

Многие - в страшной борьбе,

К жизни воззвав эти дебри бесплодные,

Гроб обрели здесь себе.

Столбики, рельсы, мосты.

А по бокам-то всё косточки русские...

Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?

Слышишь ты пение?..."В ночь эту лунную,

Любо нам видеть свой труд!

Мы надрывались под зноем, под холодом,

С вечно согнутой спиной,

Жили в землянках, боролися с голодом,

Мерзли и мокли, болели цингой.

Секло начальство, давила нужда...

Всё претерпели мы, божии ратники,

Мирные дети труда!

Заслушиваются ответы уч-ся;

II.Актуализация знаний

Эти строки взяты из стихотворения «Железная дорога» Николая Алексеевича Некрасова.

О каком новом явлении в жизни российского общества идет речь в данном произведении?

К какой общественной сфере относится это новшество? Давайте, попробуем определить тему сегодняшнего занятия (записать на доске и тетрадях).

• 
  Из каких отраслей состоит экономика? (торговля, промышленность, с\х)
• 
  Что нам известно об уровне развития российской экономики начала XIX в.?
• 
  Таким образом, рассматривая экономическое развитие России во второй четверти XIX века, какие конкретные задачи мы должны с вами решить?

1.Противоречия сельскохозяйственного развития.

а) Основу экономики по-прежнему составляло с/х.

-работа с учебником, с72, первый абзац, выполнить задание в ТПО, с

Из каких основных групп состояло российское крестьянство, в чем была разница между ними?

Какие меры государство предпринимало по упорядочиванию положения крестьянства при Николае I?

б) Работа с документом (лист1)

Вопрос: Чьи интересы выражал этот указ? Что получали крестьяне согласно этому указу? Как вы думаете, много ли помещиков воспользовались этим указом, освобождая крестьян из крепостной неволи?

Ни помещики, не крестьяне уже не могли обойтись без промышленных товаров; чтобы купить что-то необходимое (одежду, обувь) нужны деньги. Доходность большинства помещичьих имений при господстве крепостного труда и отсталости техники оставалась низкой, - Почему?

Вопрос: Где помещики могли взять деньги? Какие повинности выполняли крепостные крестьяне?

Вопрос:

Вопрос: Чем вы можете объяснить рекомендованную У. Карповичем необходимость «чаще смотреть» за работниками?

Большинство помещиков вело хозяйство по-старому. Единственным средством повышения доходов они считали увеличение барщины и оброка. А это разоряло крестьянское хозяйство, подрывало экономические основы крепостничества.

Некоторые помещики пытались вести хозяйство по-новому: выписывали заграничные машины, внедряли передовые приемы обработки земли, разводили породистый скот, удобрение. В некоторых губерниях использовали вольнонаемный труд, дававший большую отдачу. Не хватало свободных рабочих рук. Были и другие черты капитализма в развитии с/х.

Вопрос: Где крестьяне могли взять деньги?

Вопрос: Кто вспомнит, что это за черты (какие еще черты капитализма в с/х вам известны?). Некоторые капиталистые крестьяне отпускались на свободу за большие деньги и заводили свои фабрики. Так были основаны предпринимательские династии Морозовых, Гарелиных, Бахрушиных.

2.Начало промышленного переворота

Итак, мы выяснили в общем в чем проявлялся кризис крепостнической системы, а теперь о появлении нового в экономике России поговорим поподробнее.

1)Беседа:

1) Что такое капитализм?

2) Когда в России зародились первые капиталист. отношения?

Дальнейшее развитие капитализма привело к началу промышленного переворота.

3) Что такое промышленный переворот?

4) Где и когда начался промышленный переворот?

5) Пром. переворот имеет 2 стороны. Какие?

6) Какие условия необходимы для осуществления промышленного переворота?

7) Что свидетельствует о завершении промышленного переворота?

2)работа с учебником:

В какой отрасли начался промышленный переворот? Какие трудности препятствовали развитию текстильной промышленности

3)работа с документами (лист2) Задание: проанализируйте фрагмент первого и второго документов и ответьте на вопрос «Как изменяется число фабрик и численность фабрично-заводских рабочих».

В 30-40-х г. – начало промышленного переворота. Особенность промышленного переворота в России заключается в том, что он начался в 20-30-х г. XIX века – позже, чем в Европе, сохранялись феодальные пережитки, и до 1861 г. промышленный переворот проявлялся лишь в технической стороне – переходу к машинному производству, а общественная сторона – появление и рост буржуазии и пролетариата происходили преимущественно после отмены крепостного права. На Российских предприятиях довольно долго использовался труд крестьян-отходников.

Вопрос: Выгодно ли было использовать на предприятиях труд крестьян-отходников?

Промышленный переворот начался в хлопчатобумажной промышленности, где к 50-м годам паровыми двигателями приводилось в действие более 1,6 млн. веретен. В металлургии начали проявляться прокатные станки.

С середины 30-х годов началось железнодорожное строительство.

Работа с картой.

3.Первые железные дороги - сообщение Жангазиевой А.

IV.Закрепление нового материала

Мы выяснили, как развивалась экономика России в 20 – 50-х годах XIX века, какие изменения произошли в социальной структуре русского общества. Для того, чтобы проверить как вы это поняли выполним следующее задание . Перед вами на столе лежит текст, в котором пропущены слова. Вам надо в тексте вставить пропущенные слова.

Проверим выполненное задание. Взаимопроверка по слайду.

V.Рефлексия

Итак: феодально-крепостническая система в первой половине XIX века вступает в стадию разложения. Сохраняются феодальные пережитки, но появляются элементы капиталистической системы. При НиколаеI происходит дальнейший кризис феодально-крепостнической системы.

Но кризис не означал экономического упадка или развала экономики страны. Наоборот, в 30 – 50-х годах были временем постоянного поступательного развития и промышленности и с/х.

Давайте попытаемся дать оценку социально-экономическому развитию России 20-50-х годов XIX века в виде рисунка, этот прием называется « фишбоун» («рыбная кость»): голова- проблема, верхний ряд костей – новые черты, нижний – феодальные черты, хвостовая часть – вывод.

Итоги экономического развития России при Николае I

VI .Домашнее задание : &13, кроссворд по желанию

Приложение Документ №1

Указ об обязанных крестьянах. 1842 г.

Желая, в общих видах государственной пользы, чтобы, при заключении таковых условий, принадлежащие помещикам земли, как вотчинная собственность дворянства, охранены были от отчуждения из владения дворянских родов, мы признали за благо … предоставить тем помещикам, которые сами сего пожелают, заключать с крестьянами своими, по взаимному соглашению, договоры на таком основании, чтобы, не стесняясь постановлениями о свободных хлебопашцах, помещики сохраняли принадлежавшие им полное право вотчинной собственностью на землю, со всеми ее угодьями и богатствами…, а крестьяне получали от них участки земли в пользование за условленные повинности…:

1. 
   повинности крестьян, в пользу помещиков, могут быть определены в договорах денежным оброком, обрабатыванием помещичьей земли или другою работою.
2. 
   В случае неисполнения крестьянами приемлемых ими на себя по договору обязанностей, они понуждаются к тому земскою полициею, под руководством уездных предводителей дворянства и под высшим наблюдением губернского правления.

Приложение Документ №2

Из статьи помещика А.И. Кошелева о выгоде вольнонаемного труда. 1847 г.

…Взглянем на барщинскую работу. Придет крестьянин сколь возможно позже, осматривается и оглядывается сколь возможно чаще и дольше, а работает сколь возможно меньше, - ему не дело делать, а время убить. На господина работает он три дня и на себя также 3 дня. В свои дни он обрабатывает земли больше, справляет все свои домашние дела и еще имеет много свободного времени. Господские работы, особенно те, которые не могут быть урочными, приводят надсмотрщика или в отчаяние, или в ярость…

Из работы наемного управляющего помещичьими имениями У. Карповича о крестьянских работах в помещичьем имении. 1837 г.

В летнее время после половины дня на отдых полагается два, а в зимнее - полтора часа.

В работах разного рода, а тем более полевых, назначать уроки умеренные, от чего исправные скорее отделаются, а ленивые и в свои дни должны будут работать на господских полях.

Управляющему имением для успешного хода работ необходимо чаще смотреть на работников иногда из леса, из-под горы, вообще издали и стараться застать их врасплох...

Вопрос: о чем свидетельствует такое отношение крепостного крестьянина к работе на помещика? Может ли такое ведение хозяйства быть эффективным?

Приложение. Дополни текст.

«Российская империя была __________ страной, т. к. большую часть

населения составляли ________ . В стране существовала сложившаяся ранее феодально-крепостнчиеская система землевладения, при которой собственниками земли являлись _______ , а работали _____ крестьяне, находившиеся в полной собственности ________ . За пользование землей крестьяне несли повинность: платили____ и отрабатывали________.

В это время происходит районная специализация с/х. Появляются крестьяне_____, временно на заработки в город или на с/х работы. Отходничество было развито в _____ губерниях. Главной повинностью крепостных крестьян, уходивших на заработки был _____.

В это время происходит также расслоение крестьянства. Из крестьянской среды выделяются так называемые ___ крестьяне, которые занимались предпринимательством.

В первой половине XIX века феодально-крепостническая система вступает в ситуацию разложения, и появляются элементы капиталистической системы ______, ________ , которые свидетельствует о разложении феодализма.

(Ответы: сельскохозяйственной, крестьяне, помещики, крепостные, оброк, барщину, отходники, нечерноземных, оброк, капиталистические, отходничество, расслоение.)

Текст.

«Российская империя была сельскохозяйственной страной, т. к. большую часть населения составляли крестьяне . В стране существовала сложившаяся ранее феодально-крепостническая система землевладения, при которой собственниками земли являлись помещики , а работали крепостные крестьяне, находившиеся в полной собственности помещиков . За пользование землей крестьяне несли повинность: платили оброк и отрабатывали_барщину .

В это время происходит районная специализация с/х. Появляются крестьяне-отходники , временно на заработки в город или на с/х работы. Отходничество было развито в нечерноземных губерниях. Главной повинностью крепостных крестьян, уходивших на заработки был оброк .

В это время происходит также расслоение крестьянства. Из крестьянской среды выделяются так называемые капиталистые крестьяне, которые занимались предпринимательством.

В первой половине XIX века феодально-крепостническая система вступает в ситуацию разложения, и появляются элементы капиталистической системы, которые свидетельствует о разложении феодализма

Сообщение: Из истории российских железных дорог

Железные дороги крайне необходимы России... Они, можно сказать, выдуманы для неё более чем для какой-либо другой страны Европы... Климат России и её пространства соделывают их особенно драгоценными для нашего отечества.

П.П. Мельников

История отечественных железных дорог уходит в XVIII век. На Александровском пушечном заводе в 1788 г. была построена первая чугунная дорога. В последующие годы была введена в эксплуатацию дорога на сереброплавильном заводе на Алтае (1806). Возникла первая рельсовая дорога с паровой тягой на Нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых (1834).

Первые паровозы в России были построены русскими механиками и изобретателями, отцом и сыном Черепановыми - Ефимом Алексеевичем и Мироном Ефимовичем, работавшими на Нижнетагильских заводах и бывшими крепостными Демидовых. Черепановы занимались самообразованием, посещали заводы Петербурга и Москвы. За изобретательскую деятельность Мирону Черепанову и его жене в 1833 г. была дана вольная. Ефиму Черепанову и его жене вольная была дана в 1836 г.

Черепановыми было создано около 20 различных паровых машин, работавших на нижнетагильских заводах.

В 1834 г. они построили первый русский паровоз, а в 1835 г. - второй, более мощный. Но вскоре Черепановы вынуждены были прекратить свои опыты. Хозяева предпочли дешёвый гужевой транспорт.

Не получила поддержки и попытка наладить производство паровозов на Пожевском заводе Всеволожских, хотя построенный там в 1839 г. паровоз «Пермяк» был даже послан на выставку в Петербург.

Рельсовый транспорт в качестве подсобного механизма применялся в основном в горно-металлургическом производстве. Необходимость железных дорог для экономического развития страны ещё не была осознана на государственном уровне.

В то время как за рубежом первые участки железных дорог общего пользования уже вводились в эксплуатацию, ведомство путей сообщения России, рассмотрев в 1826 г. вопрос о строительстве железных дорог общего назначения, сочло его экономически невыгодным.

Однако преимущества железных дорог, построенных в Англии в 1825-1830 гг. и приносящих значительные прибыли, а также запуск в 1829 г. паровоза Стефенсона всё же произвели впечатление на российского императора.

15 апреля 1836 г. был опубликован указ Николая I о сооружении Царскосельской железной дороги - исключительно в виде опыта, целью которого было испробовать, насколько наш климат допускает возможность сооружать в стране рельсовые пути.

30 октября 1837 г. дорога между Петербургом и Царским селом была официально открыта, а через полгода ввели в эксплуатацию участок дороги между Царским селом и Павловском.

Современники так описывали Царскосельскую дорогу: «Вот идёт паровоз с трубой, из которой валит дым; машина тащит за собой несколько повозок, в которых помещается более 300 человек; сила равна силе 40 лошадей; в один час она пробегает пространство в 30 вёрст. От Царского до Павловска 5 вёрст пробегает ровно в 7 с половиной минут.

К машине приделана труба другого рода, в неё, в продолжение пути, кондуктор трубит, остерегая зрителей.

Длинная вереница экипажей прилажена к паровозу: вот огромный дилижанс, вот берлины, шарабаны, широкие крытые повозки с шестью рядами скамеек на пять человек каждая; вагоны, повозки открытые для помещения такого же числа пассажиров; вот огромные фуры и телеги для разной клади; вот ряд роспусков для перевозки животных: лошадей, коров, овец, телят и птиц домашних; вот чаны для разных жидкостей, буфеты для съестных припасов».

Первая российская дорога длиною в 25 вёрст, шириной колеи в 0,857 саженей (182,85 см) была построена за год и восемь месяцев. Специально образованное акционерное Общество Царскосельской железной дороги израсходовало на её сооружение 5 млн. рублей ассигнациями.

Она понравилась столичным жителям. В газетах появились восторженные отзывы о паровозах, которые « ходили при восемнадцати градусах мороза, в бурю, дождь и ужасную метель», отмечалось, что, кроме пассажиров, «перевозимы были лошади, овцы, свиньи, строевой лес и разные экипажи».Однако против сторительства железных дорог выступил главноуправляющий путями сообщения П.А.Клейнмихель. Он считал, что в России строительство железных дорог вызовет ускоренное развитие промышленности, а это «скорее зло, нежели благодеяние».Перевозка пассажиров по железной дороге, -говорил он,- есть самое демократическое учреждение, какое только можно было придумать для преобразования государства».

Решительный поворот в железнодорожной политике произошёл спустя несколько лет. Вернувшиеся из Америки инженеры П.П.Мельников и Н.О.Крафт подготовили обстоятельный доклад, содержавший информацию об иностранных железных дорогах.

Особое внимание обращалось на экономическую значимость и культурную полезность железных дорог. Тем более что в условиях происходившего в России в те годы промышленного переворота совершенствование средств транспорта позволяло более оперативно решать многие хозяйственные вопросы.

Железнодорожный транспорт отличался быстротой движения, непрерывностью и всепогодностью, гарантиями сроков доставок и дешевизной перевозок, что делало его преимущества в сравнении с другими видами перемещений того времени очевидными.

1 февраля 1842 г. император подписал указ, в соответствии с которым предполагалось начать строительство Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Инициатором строительства этой первостепенной магистрали на сей раз выступило правительство, возложившее на казну финансирование этого предприятия.

При этом Николай I не препятствовал подробному изучению и рассмотрению правительственным органами предложений частных предпринимателей о строительстве тех или иных рельсовых путей.

11 августа 1842 г. был образован Департамент железных дорог, в котором сосредоточились все распоряжения о постройке новой линии, а впоследствии и других рельсовых путей.

Строительство дороги началось летом 1843 г. на основе проекта П.П.Мельникова, Н.О.Крафта и А.Д.Готмана. Дорога была задумана как двухколесный путь по кратчайшему направлению длиной около 604 верст. Первоначально определённая сумма, отведённая на строительство, составляла 43 млн. рублей серебром.

Трасса была построена за восемь с половиной лет и обошлась казне в 66млн. 850 тыс. рублей серебром, что оказалось дешевле многих иностранных железных дорог. Относительная дешевизна строительства достигалась за счёт нестандартных инженерных решений, массового использования крепостного труда, применения специализации и поточного метода производства работ.

В процессе проектирования и сооружения дороги определились и параметры, которые в дальнейшем учитывались в железнодорожном строительстве. Так, ширина колеи в 1524 мм стала общегосударственной на сети железных дорог - вплоть до нашего времени. Кроме того были разработаны основы размещения станций и т.д.

Сооружением вокзалов по предписанию Николая I занимались не инженеры, а архитекторы. Для этого пригласили двух известных зодчих - К.А.Тона и Р.А.Желязевича.

К.А.Тон проектировал главные здания вокзалов на магистрали - Московский и Петербургский. Они были завершены в 1851-1852 гг.

Официальное открытие крупнейшей в Европе двухпутной дороги состоялось 1 ноября 1851 г. Газета «Северная пчела» восторженно писала об отправлении в 11 часов 15 минут первого «общенародного поезда», который через 21 час 45 минут благополучно прибыл в Москву.

Дорога носила название Санкт-Петербурго-Московская, а после кончины императора Николая I, в 1855 г., была переименована в Николаевскую.

Дорога работает исправно по сегодняшний день вот уже более 160 лет.

Направления внутренней политики Николая I. Решение крестьянского вопроса. Теория "официальной народности" как главная идеология самодержавия. Издание Полного Собрания законов. Реформы Е.Ф. Канкрина. Обер-прокурорский надзор за ходом церковных дел.

Подобные документы

Характеристика основных направлений внутренней и внешней политики Николая I. Изучение социально-экономического развития России в первой половине XIX в. Западники и славянофилы - два течения российского либерализма. Анализ социалистической идеологии.

контрольная работа, добавлен 01.04.2010


Династический кризис 1825 года. Следствие и суд над декабристами. Борьба с революционным движением. Основные меры по укреплению государственного управления. Политика в области образования и культуры. Основные направления внутренней политики Николая I.

презентация, добавлен 11.03.2015


Идеология как форма общественного сознания. Политическая концепция Николая Михайловича Карамзина. Политические взгляды карамзинистов - членов общества "Арзамас". Составные части теории официальной народности: православие, самодержавие, народность.

курсовая работа, добавлен 20.06.2011


Социально-экономическое развитие в России в 1-й половине XIX века. Определяющая роль христианства в модели демографического поведения. Приоритеты внутренней политики в систематизации законов и отмене крепостного права. Помещичьи и удельные крестьяне.

лекция, добавлен 19.12.2009


Истоки правления царя Николая II. Попытки уступок министру П.Д. Святополк-Мирского. Взгляды на перспективы развития России министра финансов С.Ю. Витте и министра внутренних дел В.К. фон Плеве. Внутренняя политика, проекты решения крестьянского вопроса.

контрольная работа, добавлен 01.12.2011


Вступление Николая I на престол, наиболее важные моменты его правления. Особенности внутренней и внешней политики Николая I. Декабристы как борцы против крепостного права и самодержавия. Роль декабристов в истории общественного движения в России.

реферат, добавлен 24.11.2014


Краткая биография Николая I, характеристика его личности. Основные направления внутренней политики: борьба с революционным движением. Меры по укреплению государственного управления, финансовая реформа. Политика в области образования, крестьянский вопрос.

презентация, добавлен 18.03.2013


Государственная идеология эпохи Николая I. Теория "официальной народности". Западничество и славянофильство как две основные общественно-политические идеи николаевской эпохи. Становление социалистических и демократических идей в русском обществе.

контрольная работа, добавлен 25.04.2015


Первая половина XIX столетия - период кризиса феодально-крепостнических отношений в экономике России. Социально-экономическое развитие страны. Внутренняя политика Александра I и Николая I. Главные идеологи самодержавия, государственные преобразования.

реферат, добавлен 17.12.2011


Особенности развития Российской империи в первой половине XIX в. Теория официальной народности и ее содержание. Уваровская триада и ее содержание. Взгляды С.С. Уварова. Православие, Самодержавие, Народность в культурной политике императора Николая I.

Слайд 2

Цели урока

1. Знакомство с особенностями социально-экономического развития россии в начале xix века.
2. Совершенствование умений работы с картой, историческими источниками, анализировать и делать выводы на основании таблиц и диаграмм.
3. Усилить внимание к самостоятельной познавательной деятельности учащихся.