Огни на судне водолазные работы. Фонари сигнально-отличительные, навигационные, корабельные - продажа описание

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СУДОВЫХ ОГНЯХ

Применение огней.

Правила, относящиеся к судовым огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью), а также в условиях ограниченной видимости днем. При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные Правилами, ухудшить видимость последних или стать помехой для наблюдения. Сигнальные огни должны быть включены на каждом без исключения судне — движущемся или неподвижном.

Правила плавания требуют, чтобы по сигнальным огням можно было различать следующие категории судов: самоходные одиночные суда и составы на ходу и стоянке, несамоходные суда при их буксировке (т. е. «на ходу») и на стоянке, суда технического флота, рыболовные, маломерные и парусные, а также стоечные плавучие средства и плоты.

Среди несамоходных судов в особую категорию выделены суда технического флота, которые могут стоять на судовом ходу (земснаряды, подъемные краны, водолазные боты и т. д.). Выделены также суда, занимающиеся ловом рыбы на реке, поскольку их опущенные сети могут занимать до половины ширины судового хода, представляя повышенную навигационную опасность для проходящих мимо судов.

Стоечные плавучие средства (причалы-понтоны, купальни и т. д.) являются, образно говоря, неподвижными «надводными навигационными препятствиями», и их сигнальные огни в этом смысле сродни навигационным. Парусные суда можно сравнить с подвижной «навигационной опасностью», в связи с чем они выделены в отдельную категорию судов. Для маломерных судов установлен упрощенный вариант сигнальных огней.

Назначение огней судов.

По этим огням можно узнать назначение судна: состав это или одиночное судно, и если состав, то какой именно. Однако самое важное в ночной ориентировке — определить, стоит судно на месте или движется, и если движется, то в каком направлении. Поэтому у самоходных судов существенно различаются огни на ходу и на стоянке, или ходовые и стояночные. Ходовые огни позволяют узнать направление движения судна (встречное, пересекающее судовой ход, попутное) и определить изменение его курса, стояночные характеризуют тип судна и его груз.

Несамоходное судно двигаться по судовому ходу может только с помощью самоходного судна, которое несет свои ходовые огни, поэтому несамоходному судну ходовые огни не нужны. Обычное несамоходное судно не имеет права стоять на судовом ходу, а несамоходные суда технического флота используют для выполнения на нем определенных работ, поэтому их стояночные огни должны указывать, где стоит судно — на судовом ходу или за его пределами.

Характер огней.

Огни судов отличаются один от другого расположением на судне, цветом, сектором освещения, режимом горения, дальностью видимости.

Топовые огни белого или красного цвета горят непрерывно, расположены в диаметральной плоскости судна, светят прямо по курсу в секторе 225°. Число, цвет и взаимное расположение топовых огней зависят от назначения судна.

Бортовые огни горят непрерывно. Они расположены по бортам судна: по правому борту — зеленый, по левому — красный. Каждый огонь светит впереди и вбок от диаметральной плоскости судна в секторе 112,5° так, что каждый сектор освещения бортового огня занимает ровно половину сектора освещения топового.

Кормовые огни белого цвета, расположенные в кормовой части судна, горят непрерывно. Они светят назад в секторе 135° так, что при любом маневре судна всегда видны или топовые, или кормовые огни, но вместе — никогда.

Буксировочный огонь желтого цвета горит непрерывно, светит назад в таком же секторе, что и кормовые огни,— 135°.

Круговой огонь освещает дугу горизонта в 360°, т. е. виден со всех сторон. В зависимости от назначения судна круговой огонь может быть разного цвета — белого, красного, желтого, синего, зеленого — и с разными режимами горения: постоянно горящий и проблесковый, т. е. непрерывно мигающий с регулярными интервалами времени между вспышками

Кроме того, самоходное судно шириной более 5 м оборудовано по краям ходового мостика белыми огнями постоянного горения — стояночными бортовыми, которые светят в секторе 180° (по 90° от траверза).

Ходовыми огнями судна являются топовые и бортовые, они постоянно включены на ходу и выключены на стоянке. Только на ходу включены также буксировочный и проблесковые круговые огни.

У маломерного судна в одном фонаре могут быть объединены бортовые огни, у парусного — бортовые и кормовой.

Расположение огней на транспортном судне.

Расположение этих огней регламентируется требованиями Правил плавания по внутренним водным путям и Правил Речного Регистра РФ.

Самый нижний топовый огонь единственной или задней мачты всегда расположен выше бортовых огней. Топовый огонь передней мачты всегда ниже тоновых огней задней мачты. Красный топовый огонь одиночного самоходного судна всегда ниже переднего тонового огня, а буксировщика — выше. Топовые огни толкаемых судов всегда ниже топовых огней толкача. Три топовых огня толкача образуют равносторонний треугольник, три кормовых огня — равнобедренный треугольник.

Белый круговой огонь самоходного судна находится в носовой части судна, а красный круговой не может быть на одной вертикали с белым. У несамоходного судна красный круговой огонь находится на мачте в средней части судна и всегда выше белых круговых огней, расположенных в носовой и кормовой частях судна. При буксировке под бортом буксируемое судно находится всегда с правой стороны буксировщика.

Дополнительные варианты ходовых огней могут встретиться вследствие нежесткой регламентации взаимного расположения некоторых из этих огней. Так, бортовые огни могут находиться перед единственной или задней мачтой с топовыми огнями и позади нее. Передний топовый огонь может быть расположен ниже и выше бортовых огней, а проблесковые огни — и выше и ниже топовых огней. Но, как правило, выдерживаются следующие схемы расположения огней: у судна длиной 50 м и более передний топовый огонь выше бортовых, а задний — позади них; у судна длиной менее 50 м топовый огонь находится впереди бортовых, проблесковые синий и желтый огни — выше топового, на одной с ним вертикали.

Для несамоходных одиночных судов длиной 50 м и более, которые буксируются под бортом, предусматривается два варианта огней: круговые в носовой и кормовой частях судна или топовый и кормовой.

Дальность видимости огней.

Наибольшая дальность видимости у топовых огней самоходного судна длиной 20 м и более составляет не меньше 8 км. У самоходных судов длиной менее 20 м наибольшая дальность видимости огней составляет 5,5 км, а длиной менее 12м — 3,7 км. У несамоходных судов дальность видимости топовых огней меньше: при длине 50 м и менее — 4 км, если судно короче — 2 км.

Бортовые, кормовые, буксировочные и белые круговые огни самоходных судов имеют дальности видимости 3,7 км, цветные круговые огни всех су-дов — 1,85 км. У самоходных судов длиной менее 12 м дальность видимости бортовых огней равна 1,85 км, такая же дальность видимости белых круговых огней несамоходных судов.

Светоимпульсные и световые отмашки ночью видны на расстоянии не менее 4 км, светоимпульсные отмашки днем — на расстоянии 2 км, стояночные бортовые огни — на расстоянии 3,7 км.

Ходовые огни и возможный курс судна по отношению к маломерному судну
Секторы освещения ходовых огней выбраны так, что цветные бортовые огни практически нельзя перепутать с цветными навигационными огнями: бортовые огни всегда видны «в сопровождении» топовых. Но одного этого недостаточно для надежной ориентировки ночью: во-дителю маломерного судна крайне важно знать, на каких курсах он сближается с увиденным транспортным судном. Наиболее опасны встречные курсы — от лобового до траверзного, когда суда сближаются со скоростью, превышающей скорость каждого из них. Сближение на остальных курсах происходит со скоростью, меньшей, чем скорость наиболее бы-строходного из них.

Ходовые огни позволяют быстро установить, опасно ли сближение с увиденным судном. Для этого нужно помнить правило:

В первом случае увиденное судно пересекает наш курс справа, так что мы видим его левый борт, во втором случае - наоборот.

Однако наиболее опасна ситуация, когда впереди по курсу видны оба бортовых огня — если не изменить курс своего судна, столкновения не избежать! движущийся красный огонь опасен справа по курсу, зеленый — слева .

Расположение и характеристики огней маломерного судна.

К этим огням относятся цветные бортовые и белый кормовой огни, которые включают на ходу, и белый круговой огонь, который включают на стоянке. Их цвет, секторы освещения и дальность видимости указаны выше. Бортовые огни допускается комбинировать в одном фонаре. Бортовые огни на беспалубных судах расположены на уровне планширя или выше, на судах с рубкой — в ее верхней части. Белый круговой огонь и фонарь, в котором объединены бортовые огни, расположены в диаметральной плоскости в передней части судна, а кормовой огонь — тоже в диаметральной плоскости и по возможности на одной высоте с бортовыми, но не выше их. При любом ходовом дифференте судна, должна быть обеспечена видимость его огней в плоскости, параллельной зеркалу воды.

Мощность источника света для сигнального фонаря зависит от требуемой дальности видимости, прозрачности атмосферы и чувствительности глаза к определенному цвету огня. При одинаковой мощности источника света белый огонь виден значительно дальше, чем цветной. Для белого судового огня при дальности видимости 3,7 км сила света источника должна быть 4 канделы (кд). Чтобы дальность видимости красного и зеленого огней была равна 1,85 км, сила света должна составлять 2—3 кд (при прозрачности атмосферы, соответствующей 8 баллам метеорологической видимости, которая принята на речном флоте для условий наблюдения над водной поверхностью).

Сигнально-световые огни предназначены для передачи важной информации, а также являются вспомогательными отличительными признаками судна. В условиях плохой видимости с помощью огней и звуковых сигналов суда предупреждают о своем приближении. Соблюдать общепринятые правила необходимо с захода солнца и до восхода, т.е. все ночное время, когда видимость ограничена. Другие огни, которые могут испортить общую картину и изменить трактовку основных огней на борту, вывешиваться не должны. К тому же правила предписывают включать огни всем судам – и тем, что двигаются, и тем, которые стоят на якоре.

Согласно правилам, по огням можно определить категорию судна. Различают такие категории:

Самоходные одиночные суда в движении и на стоянке;

Несамоходные суда во время их буксирования на ходу и во время стоянки;

Технический флот;

Рыбацкие суда;

Малогабаритные и парусные суда;

Стоечные плавсредства и плоты.

Рыбацкие суда выделены в отдельную категорию потому, что они могут обладать небольшими габаритами, а сети под водой могут быть широко раскинуты и занимать судоходные пути, что представляет собой опасность для других кораблей.

Парусные суда также выделяют в отдельную категорию, потому что они могут представлять подвижную опасность для других судов. Лодки, обладающие небольшими габаритами, также должны выставлять сигнальные огни, но в упрощенном варианте.

Назначение огней

Категории судов закодированы различными комбинациями огней для облегчения распознавания их характеристик при плохой видимости. Распознают одиночное судно или состав, причем по огням можно узнать какой именно. Но самым главным предназначением сигналов является возможность определения – стоит судно или движется и куда именно. Ходовые огни у самоходных лодок отличаются во время стоянки и во время движения.

Характеристики и расположение огней

Сигнально отличительные огни на судах различаются своим местоположением, цветом, интенсивностью, режимом вспышек и дальностью видимости.

Топовые огни состоят из белого и красного цвета и должны гореть постоянно. Располагаются они в диаметральной плоскости лодки и должны светить прямо в зоне 225°. В зависимости от назначения судна могут меняться цвет, их число и расположение по отношению друг к другу.

Бортовые огни должны гореть постоянно и располагаться по бортам корабля. При этом существует определенное положение каждого огня – зеленый справа по борту, красный – слева по борту. Светить они должны вперед и вбок от плоскости корабля в зоне 112,5°. При этом сектор освещения бортовых огней не должен перекрывать сектор топовых огней, а лишь частично попадать в их область свечения.

Кормовые огни всегда белые и располагаются, соответственно, на корме, причем гореть должны непрерывно. Они освещают сектор позади корабля на 135°. Висеть должны так, чтобы во время маневрирования корабля, всегда были видны или топовые или кормовые, но одновременно не светили никогда.

Буксировочный огонь всегда желтый и располагается на корме. Должен освещать сектор 135°.

Круговой огонь должен быть виден со всех сторон, потому что освещает дугу в 360°. Его цвет и режим горения зависят от категории судна.

Дополнительные огни

Такие огни называются «елкой» и используются в дополнение к базовым огням на рыболовецких и судах с ограниченным маневрированием или с большой осадкой. Если не знаете, как запомнить ночные сигнальные огни на судне, то воспользуйтесь английской мнемоникой:

Судно, лишенное возможности управляться (not under command):

Судно, ограниченное в возможности маневрировать (restricted in ability to manoeuver):

Минный тральщик:

Судно, стесненное своей осадкой (constrained by draught).

Огни, знаки и звуковые сигналы на речных судах

Порядок несения огней на речных судах, их расположение на судне, секторы освещения по горизонту для огней, имеющих одинаковое значение, аналогичны МППСС-72. Все огни должны включаться и гореть на судах от захода до восхода Солнца и во всякую погоду. В течение этого времени нельзя выставлять другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные, ухудшить их видимость или служить помехой для наблюдений.

Установленные правилами знаки, заменяющие огни в светлое время суток, должны подниматься (выставляться) на своих местах от восхода до захода Солнца.

На судах Речного флота применяются следующие огни: топовый (белый), бортовые (зеленый на правом борту, красный на левом), кормовой (белый), буксировочный (желтый.), круговой (белый, желтый, оранжевый, красный или синий - в зависимости от назначения) и проблесковый (дающий регулярные проблески). Все эти огни имеют те же характеристики и расположение, что и у морских судов. Кроме того, на речных судах при расхождении применяется светоимпульсная (световая) отмашка - белый проблесковый огонь с дугой освещения в 112,5° от траверза судна с перекрытием диаметральной

Плоскости на 22,5° на правый и левый борта. Светоимпульсная отмашка применяется и ночью, и днем. Цвет отмашки может быть одинаков по цвету с соответствующим бортовым огнем. При отсутствии светоимпульсной отмашки она может быть заменена белым флагом днем и световой отмашкой ночью.

Согласно ППВВП речные суда на ходу обязаны нести следующие огни (правила 27, 28, 29 и 30):

1. Одиночное судно с механическим двигателем - топовый огонь (судно длиной 50 м и более может нести второй топовый огонь, при условии, что один из них должен быть расположен впереди и ниже другого), бортовые огни и три кормовых огня, расположенных треугольником основанием вниз (на судне шириной 5 м и менее - один кормовой огонь в диаметральной плоскости.

Кроме этих огней все остальные суда в зависимости от их назначения несут следующие огни:

2. Пассажирское самоходное судно, работающее на переправе или в границах порта, самоходный паром на ходу - желтый проблесковый круговой огонь.

3. Суда судоходного надзорамогут нести синий проблесковый круговой огонь.

4. Судно с нефтегрузами (их

Остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами) при расхождении или обгоне может показывать красный круговой огонь.

5. Суда, занятые толканием,несут три топовых огня и желтый буксировочный огонь. Топовые огни располагают треугольником основанием вниз, а верхний из них - в ДП. Толкаемые суда несут по одному топовому огню в носовой части (в составе нескольких буксируемых судов - на носовой части каждого переднего судна).

Рис. 144. Схема расположения огней на речных буксирах по старым правилам

Рис. 145. Схема расположения ходовых огней на речных буксирах по новым правилам плавания

6. Суда, занятые буксировкой на тросе, несут два топовых огня по вертикали и один кормовой огонь в ДП с желтым буксировочным огнем под ним (рис. 145).

При буксировке плотов (или плотов вместе с судами) вместо двух топовых огней включают три топовых огня по вертикали.

С удно, буксирующее судно с нефтегрузами (их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами), может при расхождении или обгоне показывать красный круговой огонь.

При буксировке "под бортом" буксирующее судно должно нести те же огни, что и одиночное судно на ходу.

7. Несамоходные суда, буксируемые на тросе, под бортом, а также на стояке, должны нести следующие огни:

Одиночное длиной менее 50 м - один белый круговой огонь, который при буксировке под бортом может быть заменен топовым;

Одиночное длиной 50 м и более - по одному белому круговому огню в носу и в корме. Эти огни могут быть заменены на топовый и кормовой соответственно;

В составе нескольких судов - по одному белому круговому огню в носу и на корме каждого судна;

Груженные нефтегрузами или другими опасными грузами или веществами на стоянке кроме указанных огней должны нести один красный круговой огонь. Днем этот огонь заменяют сигнальным флагом (щитом) "Б" ("браво") по МСС;

Дебаркадер - один белый круговой огонь на мачте и один белый на стенке надстройки, видимый со стороны судового хода;

Паром канатной переправы на стоянке и в движении несет белый круговой огонь, а канат переправы освещается у каждого берега белым фонарем, прикрытым сверху защитным козырьком;

Несамоходное судно на мели несет стояночные огни и, если мимо возможен проход, белый круговой огонь на выступающей на судовой ход части судна. Если такого прохода нет, - три красных круговых огня (днем - три черных шара), расположенных вертикально.

Самоходные суда на стоянке должны нести следующие стояночные огни и знаки (правило 31):

1. Одиночное судно и толкачи или буксировщики с составом судов (плотами) - один белый круговой огонь в носовой части, один белый на краю мостика с ходовой стороны в секторе 180° и два кормовых огня, расположенных горизонтально. Судно шириной 5 м и менее - один белый круговой огонь на мачте.

Судно на якоре длиной 5 м и более днем несет черный шар в носовой части.

2. Судно с нефтегрузами или другими опасными грузами (веществами) кроме стояночных огней и знаков, указанных в п. 1, несет дополнительно и отдельно от них красный круговой огонь, а днем - сигнальный флаг (щит) "Б" ("браво").

3. Судно на мели кроме стояночных огней и знаков, установленных для него, несет белый круговой огонь на части судна, выступающей в судовой ход, белый круговой огонь (проход мимо возможен) или три красных круговых огня по вертикали (три черных шара днем), если проход невозможен.

Огни плотов, судов технического флота и рыболовных:

1. Плоты на ходу несут белые круговые огни, число которых зависит от длины плота (правило 32):

Плот и плот-сигара менее 60 м несут один белый круговой огонь в хвостовой части; длиной более 60 м - два таких огня, первый в головной части, второй на хвостовой;

При длине от 120 до 240 м - четыре белых круговых огня по углам плота;

При длине от 240 до 480 м - шесть белых круговых огней;

При длине 480 м и более добавляется по два огня по бортам плота через каждые 480 м.

2. Плоты на стоянке несут те же огни, что и на ходу.

3. Плавучие причалы-понтоны, насосные станции, купальни и т. п. несут в сторону судового хода белые круговые огни.

4. Дноуглубительный снаряд, работающий на судовом ходу, несет один зеленый огонь круговой на мачте; при работе на правой или левой стороне судового хода - два красных круговых огня или два зеленых таких же огня соответственно.

5. На плавучем грунтопроводе (рефулере) ставятся красные круговые огни при отвале грунта за правую кромку судового хода, белые такие же огни - за левую.

6. Многочерпаковый земснаряд, работающий на судовом ходу, несет один зеленый круговой огонь на мачте и дополнительные огни по бортам - два красных в сторону левой кромки судового хода и два зеленых в сторону левой кромки.

7. Суда, занятые подводными работами, несут ночью один зеленый круговой огонь на мачте, днем - сигнальный флаг (щит) "А" ("алфа") по МСС;
8. Судно, занятое водолазными работами, несет два зеленых круговых огня по вертикали, днем - два сигнальных флага (щита) "А" ("ал"фа").

9. Все суда технического флота, не занятые работами, на ходу и на стоянке несут такие же огни и знаки, как самоходные и несамоходные суда соответственно. На неработающем грунтопроводе выставляют белые круговые огни (правило 33).

10. Рыболовное судно, работающее у правого берега с сетью или неводом несет ночью на мачте два красных круговых огня; работающее у левого берега - два белых круговых огня; днем - два красных или два белых сигнальных флага соответственно (правило 34).

Вдоль выпущенных сетей выставляют круговые огни цвета огней соответствующих навигационных знаков (бакенов, буев). Судно - хозяин сетей преду-" преждает проходящие суда миганием красного огня при работе у правого берега или миганием белого огня - у левого берега. Днем - красным или белым флагом-отмашкой. Проходящее судно должно подтвердить сторону прохода отмашкой с соответствующего борта.

Судно, ловящее рыбу на озерах (водохранилищах) и на участках с кардинальной системой ограждения, несет:

При тралении - два круговых огня по вертикали (верхний - зеленый, нижний - белый), днем - знак из двух конусов по вертикали вершинами вместе или корзину, если длина судна меньше 20 м;

При других способах лова - два круговых огня по вертикали (верхний - красный, нижний - белый), днем - также знак из двух конусов или корзину.

Рыболовное судно, имеющее
ход, кроме этих огней несет бортовые и кормовой (кормовые) огни.

Звуковые сигналы, которыми предваряется каждый маневр речного судна, даются определенными звукосигнальными устройствами и могут ночью дублироваться светом (прожектором, белым круговым огнем) с расчетом не ослеплять других судоводителей. Нельзя подавать огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные правилами (правила 35-39).

6. Сигналы бедствия аналогичны таким же сигналам по МППСС-72, за исключением выстрелов из пушки, которые за менены частым миганием круговым огнем, прожектором или вертикальным перемещением флага (ночью - огня) вверх-вниз (правило 40).

7. Сигнал "Прошу остановиться" подается горизонтальным движением флага-отмашки (днем) или белого огня (ночью) (правило 39).

Применение . Движение транспортного флота ночью не прекращается, поэтому безопасность плавания в ночное время зависит от умения «читать» не только навигационные, но и сигнальные огни, которые включены на каждом без исключения судне – движущемся или неподвижном.

Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью), а также в условиях ограниченной видимости днем. При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные Правилами, ухудшить их видимость или служить помехой для наблюдения.

Категории судов, несущих сигнальные огни. Правила плавания требуют, чтобы по сигнальным огням можно было различать следующие категории судов: самоходные одиночные суда на ходу, составы на ходу, суда и составы на стоянке, несамоходные суда при их буксировке (т. е. «на ходу») и на стоянке, суда технического флота, рыболовецкие суда, маломерные и парусные суда, стоечные плавучие средства и плоты.

Среди несамоходных судов в особую категорию выделены технические суда, которые «по долгу службы» могут стоять на судовом ходу (земснаряды, подъемные краны, водолазные боты и т. п.). Выделены также суда, занимающиеся ловом рыбы, поскольку их опущенные сети могут занимать до половины ширины фарватера, представляя собой повышенную навигационную опасность для проходящих мимо судов.

Стоечные плавучие средства (причалы-понтоны, купальни и т. п.) являются, образно говоря, неподвижными «надводными навигационными препятствиями» и их сигнальные огни в этом смысле сродни навигационным. В этом же смысле парусные суда можно сравнить с подвижной «навигационной опасностью», в связи с чем они выделены в отдельную категорию судов.

Наконец, для маломерных судов Правила плавания устанавливают упрощенный вариант сигнальных огней.

Назначение сигнальных огней. По сигнальным огням можно узнать назначение судна; состав это или одиночное судно; если состав, то какой именно. Однако самое важное в ночной ориентировке – определить, стоит ли судно на месте или движется, и если движется, то в каком направлении. Поэтому у самоходных судов существенно отличаются сигнальные огни «на ходу» и «на стоянке» или, как говорят на флоте, ходовые и стояночные.

Ходовые огни позволяют узнать направление движения судна (встречное, поперечное, попутное) и определить изменение его курса, стояночные – говорят о типе судна и характере его груза.

Несамоходное судно может двигаться по фарватеру только с помощью самоходного судна, которое несет свои ходовые огни, поэтому несамоходному судну ходовые огни не нужны.

Обычное несамоходное судно не имеет права стоять на фарватере, а несамоходные технические суда выполняют на нем определенные работы, поэтому их стояночные огни должны указывать, где стоит судно – на судовом ходу или за его пределами.

Расположение и характер сигнальных огней . Сигнальные огни судов отличаются друг от друга их расположением, цветом, секторами освещения, режимом горения, дальностью видимости (рис. 76).

Ходовыми огнями являются топовые, кормовой и бортовые. Они постоянно включены на ходу и выключены на стоянке. Только на ходу включены также буксировочный огонь и проблесковые круговые огни. Огни-отмашки включают на ходу, подавая сигналы расхождения и обгона, причем светоимпульсные отмашки могут применяться как ночью, так и днем.

Топовые огни (рис. 76 а – 1) всегда белого цвета, непрерывно горящие, расположены в диаметральной плоскости судна, светят прямо по курсу в секторе 225°. Количество и взаимное расположение топовых огней зависят от категории судна. Могут быть установлены и на несамоходном судне.

Бортовые огни (рис. 76 а – 2, 6) горят непрерывно, расположены по бортам судна: по правому борту – зеленый, по левому – красный. Каждый огонь светит вперед-вбок от диаметральной плоскости судна в секторе 112,5° (сектор освещения бортового огня занимает половину сектора топового огня). Установлены только на самоходных судах.

Буксировочный огонь (рис. 76 а – 4) желтого цвета, горит непрерывно, светит назад в таком же секторе, что и кормовые огни – 135°.

Круговой огонь виден со всех сторон. В зависимости от категории судна может быть разного цвета – белый, красный, желтый, синий, зеленый – и с разным режимом горения: постоянно горящий, включаемый на некоторое время («временно включаемый») и проблесковый т. е. непрерывно мигающий с регулярными интервалами времени.

Кормовые огни (рис. 76 а – 5) белого цвета расположены в кормовой части судна, горят непрерывно. Светят назад в секторе 135°, так что при любом маневре судна всегда видны или топовые, или кормовые огни, но вместе никогда. Установлены только на самоходных судах

Светоимпульсная (световая) отмашка – это белый проблесковый огонь, расположенный выше бортового огня, на краю мостика судна (рис. 76 б – 4). Каждый огонь состоит из пары фонарей, которые светят вперед и назад от траверза на 112,5°, так что сектор освещения перекрывает диаметральную плоскость судна и спереди, и сзади. Могут применяться огни-отмашки, одинаковые по цвету с соответствующими бортовыми огнями.

Кроме того, самоходные суда оборудованы на краях ходового мостика белыми огнями постоянного горения, которые светят прямо по траверзу судна в секторе 180° (рис. 76 в – 2).

Дальность видимости сигнальных огней. Наибольшая дальность видимости у топовых огней самоходного судна длиной более 20 м – не менее 8 км. У несамоходных судов она меньше: при длине более 50 м – 4 км, у более коротких – 2 км.

Бортовые, кормовые и белые круговые огни самоходных судов имеют дальности видимости 3,7 км, цветные круговые огни – 1,85 км. Это значит, что топовые огни встречного судна видны намного дальше, чем бортовые.

Ходовые огни и курс судна . Секторы освещения ходовых огней выбраны так, что цветные бортовые огни практически нельзя перепутать с цветными навигационными огнями: бортовые огни всегда видны «в сопровождении» топовых. Но одного этого недостаточно для надежной ориентировки ночью: водителю маломерного судна крайне важно знать, на каких курсах он сближается с увиденным транспортным судном. Наиболее опасны встречные курсы – от лобового до траверзного, когда суда сближаются со скоростью, превышающей скорость каждого из них. Сближение на остальных курсах происходит со скоростью меньшей, чем скорость наиболее быстроходного из них.

Ходовые огни позволяют быстро установить, опасно ли сближение с увиденным судном. Для этого нужно помнить правило :

движущийся красный огонь опасен справа по курсу, зеленый – слева . В первом случае увиденное судно пересекает наш курс справа, так что мы видим его левый борт, во втором случае – наоборот. Однако наиболее опасна ситуация, когда впереди по курсу видны оба бортовых огня – если не изменить курс своего судна, столкновения не избежать!

Огни одиночных самоходных судов на ходу (Правило 57). Все такие суда несут топовый, бортовые и кормовые огни (см. рис. 76 а). Судно длиной более 50 м может нести второй топовый огонь, распложенный впереди и ниже первого. Судно шириной менее 5 м несет один кормовой огонь в диаметральной плоскости, более широкое судно – три кормовых огня, расположенных равносторонним треугольником основанием вниз (рис. 76 а).

Пассажирское судно, работающее на переправе или на внутригородской линии, несет дополнительно желтый проблесковый круговой огонь (рис. 76 б – 3).

Судно с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами (в дальнейшем для краткости – «судно с нефтегрузами») несет красный топовый огнь (рис. 76 а – 3), расположенный ниже переднего белого топового огня (Правило 73).

Судно судоходного надзора дополнительно может показывать ночью и днем синий проблесковый круговой огонь (рис. 76 б – 2). Желтый и синий проблесковый огни могут быть расположены на одной вертикали с топовым огнем выше или ниже его.

Толкающие и буксирующие суда отличаются от одиночных самоходных судов топовыми огнями и наличием буксировочных огней.

Огни толкаемого состава. Судно, толкающее баржу-приставку, несет три топовых, бортовые, кормовые и буксировочный огни (Правило 59). Топовые огни в виде равностороннего треугольника основанием вниз расположены в вертикальной плоскости, перпендикулярной диаметральной плоскости судна, в которой находится верхний из огней. У судна шире 5 м – три кормовых огня, у более узкого – только один буксировочный огонь.

Если судно толкает баржи с нефтегрузами, то оно вместо верхнего белого топового огня в вершине треугольника должно нести красный топовый огонь (Правило 74).

Толкаемые суда-баржи должны нести (Правило 60): одиночное – один топовый огонь в носовой части, в составе – по одному топовому огню на носовой части каждого переднего судна (расположены ниже треугольника топовых огней толкающего судна).

Огни буксировщиков на тросе (Правило 61). Судно-буксировщик несет два вертикально расположенных топовых огня, по одному кормовому и буксировочному огню в диаметральной плоскости судна, причем буксировочный огонь находится выше кормового, и бортовые огни.

Если судно буксирует плот или смешанный состав (плот и суда), то вместо двух несет три топовых огня, расположенных по вертикали.

Буксировщики составов с нефтегрузами несут красный топовый огнь, расположенный ниже переднего белого топового огня.

Огни при буксировке двойной тягой. Такая буксировка может осуществляться самоходными судами, идущими в кильватер или борт о борт.

При буксировке в кильватер передний буксировщик несет полный комплект огней буксировщика, количество и расположение которых зависит от рода груза, а остальные буксировщики – такие же огни, за исключением бортовых (Правило 62). Сигналы расхождения и обгона подает только буксировщик, следующий впереди.

Буксировщики ошвартованные (счаленные) бортами, несут все огни буксировщиков, за исключением внутренних бортовых огней (они просто не нужны) (Правило 63). Буксирный трос закреплен на судне, у которого горит левый бортовой огонь.

Огни при буксировке под бортом (Правило 66). Буксировщик несамоходного судна несет такие же огни, как одиночное самоходное судно на ходу. Несамоходное судно несет положенные ему огни.

Если под бортом буксировщика ошвартовано другое самоходное судно (использующее свои двигатели или нет), то последнее несет один топовый огонь и один кормовой огонь (как одиночное самоходное судно короче 50 м и не шире 5 м). Нефтебункеровщик, а также зачистное судно при передаче топлива или приеме подсланевых вод дополнительно несут по красному круговому огню. При этом основное судно (буксировщик) свои огни не меняет.

Сигнальные огни буксируемых несамоходных судов (Правило 67) одни и те же во время буксировки и на стоянке (за исключением судов с нефтегрузами).

Одиночные суда длиной менее 50 м несут один белый круговой огонь (при буксировке под бортом может быть заменен на топовый) (рис. 76 г – 1), более длинное судно несет два белых круговых огня на носу и на корме (при буксировке под бортом могут быть заменены на топовый и кормовой).

Несамоходное судно с нефтегрузами на стоянке дополнительно несет красный круговой огонь (у состава – на каждом судне), который не должен находиться на одной вертикали с белым круговым огнем (рис. 76 г – 1, 2).

На дебаркадере (плавучем причале с надстройкой) выставлен один белый круговой огонь на мачте и один белый огонь на стенке надстройки, ви видимый со стороны судового хода.

Паром канатной переправы во время движения несет белый круговой огонь, канат переправы освещен у обоих берегов фонарями.

Несамоходное судно на мели (Правило 88) несет установленные для него стояночные огни. Кроме того, на уровне плавучего навигационного знака на части судна, выступающей в сторону судового хода, выставлены огни, сообщающие о том, свободен ли проход для других судов: если свободен – то белый круговой огонь, если нет – то три вертикально расположенных красных круговых огня.

Стояночные огни самоходных судов . Признак движения самоходного судна – топовые и бортовые огни. На стоянке они выключены. Главный признак стоящего самоходного судна – белый круговой огонь, расположенный на наиболее видном месте.

Одиночное судно (Правило 78), ширина которого более 5 м, несет один белый круговой огонь в носовой части (на мачте, флагштоке); один белый огонь на краю мостика с ходовой стороны, видимый в секторе 180° (по 90° от траверза); два кормовых огня, расположенных горизонтально (рис. 76 в – 1, 2, 4). Более узкое судно несет только один белый круговой огонь на мачте.

Самоходное судно с нефтегрузами (Правило 81) на стоянке дополнительно несет красный круговой огонь, который не должен находиться на одной вертикали с белым круговым огнем (рис. 76 в – 3).

Самоходное судно на мели (Правило 88) несет обычные стояночные огни и, кроме того, дополнительные огни, указывающие, возможен ли мимо него проход других судов (такие же, как у несамоходных судов на мели).

Огни плотов и стоечных плавучих средств . Плоты на ходу и на стоянке несут белые круговые огни, количество и расположение которых зависят от длины плота (например, один огонь в хвостовой части плота при его длине до 60 м, по одному огню в головной и хвостовой частях при длине до 120 м, четыре огня по углам плота при длине более 240 м).

Плавучие причалы-понтоны, насосные станции, купальни и т. п. должны нести белые круговые огни на части, выступающей в сторону судового хода: при длине этой части менее 50 м – один огонь, при большей длине – по одному огню через каждые 50 м.

Огни технических судов . Рефулерные земснаряды во время работы на судовом ходу несут один зеленый круговой огонь на мачте. Отсыпая грунт на правый берег, земснаряд со стороны судового хода несет два красных круговых огня (тентовых), отсыпая грунт на левый берег – два зеленых. Огни установлены на носу и на корме на высоте тента (надстройки). Трубопровод через каждые 50 м обозначен круговыми огнями (красными при отвале грунта на правый берег, белыми – на левый).

Если рефулерный земснаряд стоит не на судовом ходу, то вместо зеленого кругового огня он несет белый круговой огонь, огни на трубопроводе тоже белые.

Дноочистительные снаряды и суда, занятые подводными работами (подъем судов, прокладка труб, кабелей и т. п. без водолазных работ) несут один зеленый круговой огонь на мачте.

Судно, занятое водолазными работами, несет на мачте два зеленых круговых огня, расположенных по вертикали.

Плавучие краны, добывающие грунт на судовом ходу или вне его, несут стояночные огни несамоходных судов.

Огни рыболовных судов. Судно, занятое протаскиванием траловых сетей или другого орудия лова, должно, помимо сигнализации, предписанной другими положениями Правил, нести:

Ночью – два круговых огня, расположенные по вертикали (верхний - зеленый, нижний - белый, на расстоянии не менее 1 м впереди и ниже топового огня);

Днем – два соединенных своими вершинами черных конуса, расположенные друг над другом.

Рыболовное судно на ходу или стоянке, не занятое ловом, должно нести те же огни, что и самоходное и несамоходное суда.

Огни маломерных и парусных судов (Правила 69-72). Катера и моторные лодки независимо от мощности двигателя должны нести на ходу топовый, бортовые и кормовой огни. Бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре.

При стоянке на якоре в месте, где могут плавать другие суда, моторное маломерное судно должно нести один белый круговой огонь. Такой же огонь оно должно нести, если идет на веслах, под парусом или на буксире (можно также иметь такой огонь наготове и показывать его при приближении других судов).

Парусные суда длиной 20 и более метров должны нести на ходу бортовые огни, кормовой огонь и два круговых огня около топа мачты, расположенные вертикально, причем верхний огонь должен быть красным, а нижний – зеленым;

Суда длиной от 7 до 20 метров – бортовые огни, кормовой огонь. При этом огни могут быть объединены в одном фонаре, установленном в верхней части мачты;

Суда длиной менее 7 метров – белый круговой огонь, расположенный на мачте; при приближении других судов это судно должно, кроме этого, освещать парус белым огнем;

Парусное судно, стоящее на якоре в месте, где могут плавать другие суда, несет один белый круговой огонь.

Гребные лодки на ходу несут один белый круговой огонь или имеют его наготове, чтобы показывать при приближении других судов. Стоя на якоре там, где плавают другие суда, гребные лодки должны нести один белый круговой огонь.

Знаки судов – это флаг «А» из Международного свода сигналов (бело-синего цвета с границей цветов по вертикали, с косичками), черный шар диаметром 60 см, черный и красный конусы вершиной вниз высотой и диаметром основания по 60 см.

Один флаг «А» несут дноочистительные снаряды и суда, которые обходятся без водолазных работ. Два расположенных вертикально флага «А» несет судно, занятое водолазными работами .

Красный конус вершиной вниз должны нести самоходные и несамоход несамоходные , или суда, которые не были дегазированы после перевозки таких грузов.

Один черный шар на наиболее видном месте в носовой части несет самоходное судно, стоящее на якоре ; судно шириной менее 5 м этот знак может не нести. Толкач или буксировщик состава, стоящего на якоре, должен поднимать черный шар, видимый со всех сторон.

Три черных шара несет самоходное или несамоходное судно, сидящее на мели .

Черный конус вершиной вниз несет судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в движение мотором.

Рыболовные сети , поставленные в непосредственной близости от судового хода или на его части, должны обозначаться желтыми поплавками или желтыми флагами в количестве, достаточном для указания их местонахождения.

Дневные и ночные зрительные сигналы судов . Правила плавания регламентируют следующие виды сигналов, которые могут подавать суда:

отмашка транспортных, технических и рыболовных судов: днем – вертикальным (вверх-вниз) движением флага-отмашки белого цвета, ночью – светом огней-отмашек или миганием сигнальных огней у технических и рыболовных судов;

сигнал «Прошу остановиться»: днем – горизонтальное движение белого флага-отмашки, ночью – белого огня;

сигнал маломерного или парусного судна при потере им хода или управляемости на пути движения других судов: днем – круговым движением заметного предмета над головой, ночью – круговым движением белого огня; дополнительно может подаваться звуковой сигнал «Предупреждение»;

Когда терпящее бедствие судно нуждается в помощи, оно может показывать (Правило 96):

Ракеты красного цвета;

III. Визуальная сигнализация

47. Требования, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью). При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими Правилами, ухудшать их видимость или служить помехой для наблюдения.

Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться от восхода до захода солнца (днем).

48. Днем, когда требуют условия видимости, судоводители должны применять сигнализацию, предписанную для ночи.

49. Расположение огней должно соответствовать требованиям приложения N 2, а дальность видимости - не менее указанным в приложении N 3 к настоящим Правилам.

50. Суда, находящиеся на ремонте или отстое на акваториях , расположенных за пределами судового хода, и не создающие препятствий для других движущихся судов, предписанные огни и знаки могут не нести.

51. Сигнальные огни:

Топовый огонь - белый огонь или красный, расположенный в диаметральной плоскости судна, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 225 град. и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по носу судна до 22,5 град. позади траверза каждого борта;

Бортовые огни - зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту, причем каждый из этих огней излучает непрерывный свет по дуге горизонта в 112,5 град. и должен быть расположен таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по носу судна до 22,5 град. позади траверза соответствующего борта;

Кормовой огонь - белый огонь, расположенный в кормовой части судна, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 135 град. и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по корме до 67,5 град. с каждого борта;

Круговой огонь - огонь, излучающий свет непрерывно по дуге горизонта в 360 град.;

Буксировочный огонь - желтый огонь, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 135 град. и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по корме до 67,5 град. с каждого борта;

Светоимпульсная отмашка цветная или белая - проблесковый огонь, излучающий свет по дуге горизонта в 112,5 град. от траверза судна к носу или корме с перекрытием диаметральной плоскости судна на 22,5 град. Светоимпульсная отмашка является ночной и дневной сигнализацией. При отсутствии светоимпульсной отмашки разрешается применение ночью световой отмашки (мигание белым огнем), а днем - флага-отмашки;

Проблесковый огонь - огонь, дающий проблески через регулярные интервалы времени.

52. При проходе под мостами, через шлюзы или под линиями воздушных переходов суда могут нести топовые огни на меньшей, чем установлено, высоте для беспрепятственного прохода.

53. Флаги и щиты должны быть прямоугольными. Их длина и ширина должны быть не менее 1 м, а для маломерных судов - не менее 0,6 м.

54. Цилиндры, шары, конусы и двойные конусы могут быть заменены приспособлениями, которые на расстоянии создают те же изображения. Их размеры должны быть:

Высота цилиндра - не менее 0,8 м, диаметр - не менее 0,5 м;

Диаметр шара - не менее 0,6 м;

Высота конуса - не менее 0,6 м, диаметр основания - не менее 0,6 м.

55. Запрещается использовать осветительные устройства, прожекторы, а также щиты, флаги и другие предметы, если они могут быть ошибочно приняты за световую сигнализацию, огни и сигналы, упомянутые в настоящих Правилах, или если они могут ухудшить видимость или затруднить распознавание навигационных огней и сигналов.

56. Судоводителям запрещается использовать осветительные устройства и прожекторы, если они могут вызвать ослепление, создающее опасность или помехи для судоходства.

IV. Ночная ходовая сигнализация

57. Одиночное самоходное судно должно нести:

Топовый огонь; судно длиной 50 м и более может нести второй топовый огонь, расположенный позади и выше переднего;

Бортовые огни;

Три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз - на судах шириной более 5 м;

Один кормовой огонь в диаметральной плоскости - на судах шириной 5 м и менее.

58. Пассажирские водоизмещающие самоходные суда , работающие на переправе или на внутригородских линиях в границах портовых вод, а также самоходный паром на ходу должны нести, кроме вышеуказанных огней, желтый проблесковый круговой огонь, расположенный выше топового.

59. Толкающее судно должно нести:

Три топовых огня, расположенные в одной плоскости равносторонним треугольником основанием вниз, верхний из которых должен быть расположен в диаметральной плоскости;

Бортовые огни;

Три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз, над ними - буксировочный огонь, а судно шириной 5 м и менее - только один буксировочный огонь.

60. Толкаемые суда должны нести:

Одиночное - один топовый огонь в носовой части;

В составе - по одному топовому огню на носовой части каждого переднего судна.

61. Буксирующее судно должно нести:

Два топовых огня, расположенные по вертикали; при буксировке плота - три топовых огня, расположенные по вертикали;

Бортовые огни;

Кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости, и буксировочный огонь над ним.

62. При буксировке состава несколькими самоходными судами, соединенными в кильватер, головной буксировщик должен нести огни, указанные в пункте 61 настоящих Правил, остальные буксировщики - такие же огни, за исключением бортовых.

63. Самоходные суда, ошвартованные бортами и буксирующие состав, должны нести огни, указанные в пункте 61, за исключением внутренних бортовых огней.

64. Самоходное судно у плота, помогающее в его проводке, должно нести три топовых огня, расположенных по вертикали, и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна.

65. Самоходное судно при буксировке на тросе состава с толкачом должно нести такие же огни, как самоходное судно, указанное в пункте 61, а толкающее судно - один топовый огонь, буксировочный огонь и ниже его два кормовых огня, расположенных горизонтально. При ширине толкача 5 м и менее оно несет один буксировочный огонь.

66. При буксировке под бортом любых других судов буксирующее самоходное судно должно нести огни в соответствии с пунктом 61 настоящих Правил. Самоходное судно, находящееся под бортом, в этом случае должно нести топовый огонь и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости, а несамоходное судно - согласно пункту 67 настоящих Правил.

67. Несамоходные суда буксируемого состава , следующего за одним или несколькими самоходными судами, должны нести:

Одиночное судно длиной до 50 м - один круговой белый огонь;

Одиночное судно длиной 50 м и более - по одному белому круговому огню на носовой и кормовой частях;

В составе - по одному белому круговому огню на носовой части каждого судна и на кормовой части каждого последнего судна.

68. Самоходное судно с работающими двигателями, буксируемое на тросе, должно нести огни, указанные в пункте 67 настоящих Правил.

(в ред. Приказа Минтранса РФ от 01.01.2001 N 114)

69. Самоходное маломерное судно должно нести:

Топовый огонь;

Бортовые огни;

Кормовой огонь.

Бортовые огни могут быть скомбинированными в одном фонаре, расположенном по оси судна в носовой части.

70. Буксируемые и идущие в счале маломерные суда должны нести круговой белый огонь. Это предписание не применяется к шлюпкам судов.

71. Парусные суда должны нести:

Суда длиной 20 и более метров - бортовые огни, кормовой огонь и два круговых огня около топа мачты, расположенные вертикально, причем верхний огонь должен быть красным, а нижний - зеленым;

Суда длиной от 7 до 20 метров - бортовые огни, кормовой огонь. При этом огни могут быть объединены в одном фонаре, установленном в верхней части мачты;

Суда длиной менее 7 метров - белый круговой огонь, расположенный на мачте; при приближении других судов это судно должно, кроме этого, освещать парус белым огнем;

Парусное судно, идущее под мотором или под парусом и мотором, должно нести огни как одиночное самоходное судно.

72. Шлюпки судов должны иметь белый круговой огонь и показывать его при приближении других судов.

73. Суда, совершающие перевозки опасных грузов , или суда, которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должны нести на ходу, помимо огней, предписанных в пункте 57 настоящих Правил, красный топовый огонь, расположенный ниже переднего белого топового огня.

74. Буксировщик или толкач , кроме огней, предписанных настоящими Правилами, должен нести:

Если в составе находятся суда, указанные в пункте 73, судно, занятое буксировкой на тросе, должно нести красный топовый огонь, расположенный выше белых топовых огней;

Судно, занятое толканием судов, вместо верхнего белого топового огня в вершине треугольника должно нести красный топовый огонь;

Если в составе находятся указанные в пункте 73 суда (смешанный состав) - один красный топовый огонь, расположенный выше белых или треугольника.

75. Паромы канатных переправ , не передвигающиеся самостоятельно, должны нести:

Белый круговой огонь, расположенный на высоте не менее 5 м, однако эта высота может быть уменьшена до 3 м, если длина парома не превышает 15 м;

Желтый круговой огонь, расположенный на расстоянии не менее 1 метра над белым огнем.

Канат переправы должен быть освещен у обоих берегов фонарями, прикрытыми сверху защитными козырьками.

76. Самоходное судно, занятое толканием, буксировкой на тросе или под бортом несамоходного судна (парома) на переправе, кроме предписанных ему огней, должно нести желтый проблесковый круговой огонь.

Несамоходное судно несет при работе толканием один белый топовый огонь, при буксировке - один белый круговой огонь, если судно длиной до 50 метров, свыше 50 метров - два круговых огня на носу и корме.

77. Плоты на ходу должны нести:

При длине менее 60 м - один белый круговой огонь на хвостовой части;

При длине от 60 до 120 м - по одному белому круговому огню на головной и хвостовой частях;

При длине от 120 до 240 м - по одному белому круговому огню на углах плота;

При длине от 240 до 480 м - по одному белому круговому огню на углах плота и на бортах в средней части, а на плотах длиной более 480 м добавляются два белых круговых огня по бортам через каждые 240 метров.

V. Ночная стояночная сигнализация

78. Одиночное судно на стоянке должно нести:

Самоходное шириной 5 м и менее, несамоходное длиной до 50 м - один белый круговой огонь на мачте;

Самоходное шириной более 5 м - белый круговой огонь в носовой части, два кормовых огня, расположенные горизонтально, и белый огонь на краю ходового мостика со стороны судового хода, видимый в секторе 180 град.;

Несамоходное длиной 50 м и более - по одному белому круговому огню в носовой и кормовой частях.

79. Дебаркадер, плавмастерская, брандвахта должны нести один белый круговой огонь на мачте и один белый круговой огонь на стенке надстройки, видимый со стороны судового хода.

80. В составе или группе соединенных несамоходных судов, стоящих на рейде или у берега, суда, находящиеся со стороны судового хода, и все суда переднего счала должны нести по одному белому круговому огню на носовой части, а все суда последнего (заднего) счала - на кормовой части.

81. Суда с опасными грузами или их остатками на стоянке должны дополнительно к огням, предписанным в пункте 78 настоящих Правил, нести один красный круговой огонь.

82. Нефтеперекачивающие, нефтебункеровочные и зачистные станции должны нести такие же огни и знаки, как несамоходные суда соответствующих размеров, а также красный круговой огонь.

83. Плоты на стоянке в пути следования должны нести такие же огни, как и на ходу.

84. Плоты, стоящие на формировочном рейде, должны нести со стороны судового хода через каждые 500 м круговые огни того же цвета, как и огни соответствующих плавучих навигационных знаков.

85. Плавучие причалы, насосные станции и другие плавучие установки должны нести при длине менее 50 м один белый круговой огонь, при длине 50 м и более - белый круговой огонь через каждые 50 м.

86. Лесонаправляющие и лесоограждающие плавучие сооружения лесных запаней и гаваней на оконечностях, а также по всей длине через каждые 100 м должны нести круговые огни такого же цвета, как и огни соответствующих плавучих навигационных знаков.

87. Сети , поставленные в непосредственной близости от судового хода или на его части, должны обозначаться через каждые 100 м на лодках или других приспособлениях круговыми огнями того же цвета, как и огни соответствующих плавучих навигационных знаков.

88. На судне, стоящем на мели , должны нестись установленные для него стояночные огни и, кроме того, на уровне плавучего знака:

Со стороны или сторон, с которых судовой ход свободен, - белый круговой огонь на части судна, выступающей в судовой ход;

Со стороны, с которой проход невозможен, - три красных круговых огня, днем - три черных шара, расположенных по вертикали на видном месте.

89. Затонувшее на судовом ходу или вблизи него судно должно быть ограждено плавучими знаками навигационной обстановки.

VI. Дневная сигнализация

90. Судно, идущее под парусом и одновременно использующее силовую установку , должно нести черный конус вершиной вниз на наиболее видном месте.

91. Самоходные и несамоходные суда, осуществляющие перевозки опасных грузов , или суда, которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должны нести красный конус вершиной вниз.

92. Судно, стоящее на якоре , должно нести черный шар на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон.

93. Толкач или буксировщик состава, стоящего на якоре, должен поднимать черный шар, видимый со всех сторон.

94. Сети, поставленные в непосредственной близости от судового хода или на его части, должны обозначаться желтыми поплавками или желтыми флагами в количестве, достаточном для указания их местонахождения.

VII. Особая сигнализация

95. Суда органов надзора могут, не нарушая требований, предъявляемых к сигнализации другими положениями настоящих Правил, показывать ночью и днем проблесковый синий огонь.

96. Когда терпящее бедствие судно нуждается в помощи , оно может показывать:

Флаг с находящимся над ним или под ним шаром или аналогичным предметом;

Частое мигание круговым огнем, прожектором, вертикальное перемещение огня;

Ракеты красного цвета;

Медленное повторяемое поднятие и опускание вытянутыми в сторону руками.

97. Дноуглубительный снаряд любой конструкции и назначения при работе на судовом ходу должен нести один зеленый круговой огонь на мачте; при работе на правой стороне судового хода - два красных круговых огня (тентовых), расположенных на носовой и кормовой частях на высоте тента с ходовой стороны; при работе на левой стороне - два зеленых круговых огня соответственно; при работе поперек судового хода (разработка траншей для подводных переходов и т. д.) два вышеуказанные тентовых огня должны быть расположены на носовой или кормовой частях земснарядов соответственно кромке.

98. Рефулерный снаряд при работе на судовом ходу должен нести, кроме сигналов, указанных в пункте 97, на плавучем грунтопроводе рефулерного снаряда круговые огни через каждые 50 м (красные при отвале грунта за правую кромку судового хода, белые - за левую).

99. Дноочистительные снаряды и суда , занятые подводными работами (подъем судов, прокладка труб, кабелей и т. п. без водолазных работ), должны нести один зеленый круговой огонь на мачте, днем - сигнальный флаг "А".

100. Плавучие краны , добывающие грунт на судовом ходу или вне его, а дноуглубительные снаряды при работе только за пределами судового хода должны нести такие же огни, как и несамоходные суда соответствующих размеров при стоянке на якоре.

101. Судно, занятое водолазными работами , ночью должно нести два зеленых круговых огня, расположенных по вертикали, днем - два сигнальных флага "А".

102. Самоходный дноуглубительный снаряд с волочащимся грунтоприемником при заборе грунта на ходу должен нести:

Днем - три знака, расположенные по вертикали: два черных шара и между ними черный ромб;

Ночью, помимо сигнализации, предусмотренной настоящими Правилами, - два зеленых круговых огня, расположенных горизонтально на рее кормовой мачты на расстоянии не менее 2,0 м друг от друга.

103. Дноуглубительные и дноочистительные снаряды, водолазные суда и суда, предназначенные для ведения подводных работ, не занятые выполнением своих основных операций, на ходу и стоянке должны нести такие же огни и знаки, как и самоходные и несамоходные суда. При этом на грунтопроводе должны быть выставлены белые круговые огни через каждые 50 м.

104. Судно, занятое тралением судового хода , и при работе у плавучих знаков навигационного оборудования должно нести на мачте днем один сигнальный флаг "А" (щит), а ночью один зеленый круговой огонь.

105. Судно, занятое протаскиванием траловых сетей или другого орудия лова , должно, помимо сигнализации, предписанной другими положениями настоящих Правил, нести:

Ночью - два круговых огня, расположенные по вертикали (верхний - зеленый, нижний - белый, на расстоянии не менее 1 м впереди и ниже топового огня);

Днем - два соединенных своими вершинами черных конуса, расположенные друг над другом.

106. Рыболовное судно на ходу или стоянке, не занятое ловом, должно нести те же огни, что и самоходное и несамоходное суда.

107. Суда, занимающиеся устранением девиации , несут двухфлажный сигнал, состоящий из букв "О" и "Q" международного свода сигналов ("О" - двухцветное полотнище красного и желтого цветов, разделенное по диагонали и поднятое выше сигнала "Q", "Q" - желтое полотнище). Суда обязаны уступать им дорогу.

ТРЕБОВАНИЯ

К РАЗМЕЩЕНИЮ НА СУДАХ ЗНАКОВ ВИЗУАЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

1. Конструкция сигнальных огней, их технические характеристики и установка на судах должны соответствовать техническим правилам Российского Речного Регистра.

2. Бортовые огни должны быть расположены на одинаковой высоте и на линии, перпендикулярной диаметральной плоскости судна, и симметрично нее следующим образом:

На судах с одноярусной надстройкой - в ее верхней части;

На судах с надстройкой в два и более ярусов - не ниже палубы ходового мостика;

На беспалубных судах - не менее чем на 0,5 м выше планширя (на маломерных судах допускается установка на уровне планширя).

Если бортовые огни скомбинированы в одном фонаре, то он должен быть расположен в диаметральной плоскости в передней части судна.

3. Топовый огонь на самоходном судне (а если на одной мачте два и более огней, то нижний из них) должен быть расположен в диаметральной плоскости судна выше бортовых огней не менее чем на 1 м и, как правило, впереди них.

При расположении на мачте двух и более топовых огней расстояния между ними должны быть одинаковыми и не менее 1 м, а на судах длиной менее 20 м - не менее 0,5 м.

4. Если самоходное судно несет два топовых огня на разных мачтах, то горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее 20 м, а задний огонь должен быть выше переднего не менее чем на 1 м при любом эксплуатационном дифференте судна.

5. На самоходных судах, занятых толканием, три топовых огня должны быть расположены в виде равнобедренного треугольника (со стороной от 1 до 3 м) основанием вниз в плоскости, перпендикулярной диаметральной плоскости судна; при этом два нижних огня располагаются горизонтально.

6. Светоимпульсные (световые) отмашки должны быть расположены над бортовыми огнями не менее чем на 0,5 м.

7. Если несамоходные грузовые суда несут топовые огни, то они должны располагаться в диаметральной плоскости судна на высоте, как правило, не менее 2 м над палубой, но в любом случае - не менее 1 м ниже треугольника топовых огней толкача.

8. Если судно несет три кормовых огня , то они должны быть в виде равнобедренного треугольника основанием вниз, при этом верхний огонь должен быть расположен в диаметральной плоскости судна, а два нижних - как можно ближе к бортам.

9. Буксировочный огонь должен быть расположен выше кормовых огней не менее чем на 0,5 м.

10. Если на парусном судне бортовые и кормовой огни скомбинированы в одном фонаре, то он должен быть расположен на топе или около топа мачты.

11. Желтый и синий проблесковые огни должны быть расположены на наиболее видном месте, обеспечивающем его видимость со всех сторон. При этом допускается установка желтого огня на одной вертикали с топовым огнем выше или ниже него.

12. Белые круговые огни должны быть расположены по высоте следующим образом:

На несамоходных грузовых судах - не ниже 2 м над палубой в диаметральной плоскости судна, а при наличии палубного груза - не ниже 1 м над ним;

На плотах, лесонаправляющих и лесоограждающих плавучих сооружениях - не менее 2 м от поверхности воды;

На паромах, плавучих причалах, понтонах, купальнях и т. п. - не менее 2 м от верхних сплошных палуб (настилов).

13. Красный и зеленый круговые огни должны быть расположены на наиболее видном месте, обеспечивающем их видимость со всех сторон, при этом они не должны находиться на одной вертикали со стояночными огнями.

14. Все сигнальные круговые огни должны быть расположены так, чтобы расстояние между ними и ходовыми или стояночными огнями было не менее 1 м на судах длиной 20 м и более и 0,5 м - на судах длиной менее 20 м.

15. Сигнальные знаки должны подниматься на сигнальной мачте или реях носовой или кормовой мачты.

Если предписано нести два или более сигнальных знака, расстояние между ними должно быть не менее 1 м на судах длиной 20 м и более и 0,5 м - на судах длиной менее 20 м.

16. Во время стоянки судна в дневное время черный шар должен располагаться в передней части судна и на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон.

17. На судне, занятом ловом рыбы с использованием траловой сети или другого орудия лова, круговые огни должны располагаться ниже топового огня на расстоянии не менее 1 м и впереди него на расстоянии не менее 1 м. При этом верхний круговой огонь должен быть выше бортовых огней.

Тема 2.4.4. Звуковые сигналы

Общие требования . В тех случаях, когда положениями Правил предусмотрены звуковые сигналы, они должны подаваться: самоходными судами, за исключением маломерных, – посредством механически действующих сигнальных приборов;

Несамоходными и маломерными судами, машинное оборудование которых не имеет прибора для подачи сигналов, – посредством колокола или рожка.

Звуковые сигналы иные, чем удары в колокол, должны подаваться как один или несколько следующих один за другим звуков, имеющих характеристики:

короткий звук – звук продолжительностью примерно в 1 с;

продолжительный звук – звук продолжительностью примерно 4 с.

Интервал между звуками должен составлять примерно 1 с, за исключением «серии коротких звуков», которая должна состоять из ряда по крайней мере пяти звуков продолжительностью в четверть секунды каждый с интервалом такой же продолжительности.

Ночью звуковые сигналы могут дублироваться светом (прожектором, белым круговым огнем), при этом луч света не должен ослеплять судоводителей других судов. Лучом прожектора, направленным вверх, обязательно дублируется звуковой сигнал, который судно подает при подходе к узкости (один продолжительный звук).

Подача звуковых сигналов, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные Правилами, запрещена.

В крупных населенных пунктах и на отдельных участках пути подача звуковых сигналов может быть ограничена местными правилами (кроме сигналов бедствия и сигналов для предотвращения аварийных ситуаций).

Классификация сигналов по их назначению. Все звуковые сигналы можно объединить в следующие группы:

сигналы маневроуказания (подаются в пределах видимости судов, предупреждают о маневре или характере движения судна, подающего сигнал);

информационные сигналы (для передачи сообщений);

сигналы при ограниченной видимости;

тревожные сигналы (при аварийной ситуации и для ее предотвращения).

Сигналы маневроуказания применяются судами, когда они находятся на виду друг у друга, и имеют следующие значения:

один короткий звук – «Я изменяю свой курс вправо»;

два коротких звука – «Я изменяю свой курс влево»;

три коротких звука – «Мои движители работают на задний ход» (например, при расхождении на заднем ходу);

четыре коротких звука – «Я намереваюсь сделать оборот» или «Я намереваюсь остановиться»;

один короткий и один продолжительный звуки – «Прошу увеличить ход»;

один продолжительный и один короткий звуки – «Прошу уменьшить ход»;

два продолжительных и два коротких звука – запрос разрешения на обгон.

Информационные сигналы (передача сообщений) представлены следующими сигналами:

один продолжительный один короткий, один продолжительный и один короткий – «Я вас понял»;

один продолжительный, один короткий и один продолжительный – «Прошу выйти на радиосвязь»;

один продолжительный и три коротких звука – пассажирское судно может подавать, отходя от причала, пристани;

один продолжительный – любое судно или состав подают при подходе к узкости, земснаряду, переправе, шлюзу; пассажирское судно – может подавать при подходе к причалу, пристани;

два продолжительных звука через каждые 2 – З мин. – судно подает при движении в узкости.

Сигналы при ограниченной видимости :

один продолжительный звук через промежутки времени не более 2 мин. подает самоходное одиночное судно на ходу;

один продолжительный и два коротких звука через те же промежутки времени подает буксирующее или толкающее судно;

один короткий, один продолжительный и один короткий звуки подает судно или состав, стоящие на якоре или на мели, для предупреждения приближающихся судов. Несамоходное судно с экипажем в этом случае подает сигнал частыми ударами в колокол или металлический предмет.

Тревожные сигналы включают в себя три вида звуковых сигналов:

Сигнал «Предупреждение» состоит из пяти и более коротких звуков. Этим сигналом судно предупреждает другое судно об опасности, в связи с которой от него требуется принятие мер, вытекающих из данной ситуации (вплоть до прекращения движения). Несамоходное судно, не имеющее звукосигнальных устройств, подает этот сигнал частыми непрерывными ударами в колокол или металлический предмет.

Сигнал «Человек за бортом» состоит из трех продолжительных звуков. Этот сигнал подается при падении человека за борт и спасании утопающего.

Сигнал бедствия представляет собой непрерывный звук любого аппарата, предназначенного для подачи звуковых сигналов, а также беспрерывные частые удары в колокол или металлический предмет (сигналы применяются вместе или раздельно). Этот сигнал судно подает, когда терпит бедствие и требует помощи. В этой ситуации подаются также радио - и зрительные сигналы бедствия:

частое мигание круговым огнем, прожектором или вертикальное перемещение флага или огня (вверх-вниз);

ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, выпускаемые поодиночке через короткие промежутки времени;

красный свет ракеты с парашютом или фальшфейер красного цвета;

пламя на судне от горящей смоляной или мазутной бочки и т. п.;

сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимся над ним или под ним шаром или чем-то, похожим на шар;

медленное и повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны.

Запрещается применять любой из сигналов бедствия в иных целях, кроме указания о бедствии и необходимости помощи.

НОЧНОЕ ПЛАВАНИЕ

Ночной переход следует предпринимать только в случае, если на борту находится яхтсмен, имеющий опыт ночного плавания. Рулевому надо научиться оценивать дистанцию и направление только по компасам, звездам, навигационным огням и огням других яхт. Команда должна быть достаточно знакома с работой по управлению парусами, их постановкой и укладкой и уметь использовать все оборудование в темноте. Отлаженная система вахт (см. с. 157) обеспечит уверенность, что в любое время на борту яхты находится бдительная и обученная команда. Особое внимание следует уделять принятию мер безопасности и несению вахты при возникновении любых опасных ситуаций. Необходимо строго соблюдать непреложное правило - никому не выходить на палубу, не пристегнув страховочный пояс, даже в хорошую погоду. При подготовке к плаванию ночью старайтесь большую часть работы сделать до наступления темноты, включая смену или постановку парусов, которые понадобятся позднее. Желательно поставить паруса меньших размеров, так как ими легче управлять и они почти не ограничивают обзор. Только команде, обладающей опытом ночного плавания, можно ходить ночью со спинакером, поэтому обычно его заменяют стакселем на спинакер-гике, более легким в управлении. Окончив все приготовления, надо освободить палубу от ненужного оборудования, которое должно быть аккуратно уложено на свои места. Как только начнет смеркаться, следует выставить судовые навигационные огни.

Хотя в темноте яхта будет вести себя так же, как днем, ваши впечатления об условиях плавания, возможно, будут различными. Море может показаться более бурным, чем днем, и яхтсмен, не имеющий опыта ночного плавания, начнет нервничать и терять ориентацию. Рулевой, стараясь удержать яхту на курсе ночью, находится в полной зависимости от компаса, но очень важно, чтобы он не смотрел на него пристально и постоянно - его зрение в темноте ухудшается и могут заболеть глаза. Управляя яхтой, старайтесь в некоторые промежутки времени пользоваться звездами, пуной или любыми другими ориентирами, по компасу же только уточняйте курс. В ночное время гораздо труднее оценить правильность постановки парусов, поэтому периодически освещайте фонариком передние шкаторины. Будьте осторожны и не используйте на палубе огни, в которых нет необходимости, яркий палубный свет может ослабить остроту вашего зрения почти на 20 мин. Ночью в каюте следует пользоваться красным светом. Готовясь к плаванию ночью, надо обязательно просмотреть раздел, посвященный буям и знакам (см. с. 258).

НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ

В ночное время присутствие других судов определяют главным образом по их навигационным огням. Различные комбинации огней показывают, идет яхта под двигателем или под парусом, стоит на якоре или буксируется. Они также позволяют приблизительно оценить размеры судна. Поскольку все комбинации огней запомнить трудно, на борту яхты необходимо иметь соответствующий справочник. Комбинации огней, наиболее часто встречающиеся в практике, показаны на рисунках справа. В основном используют белый кормовой огонь и бортовые отличительные огни - красный левого борта и зеленый правого борта. Суда под двигателем должны выставлять один или два (в зависимости от размера) топовых огня. Правилами определен сектор (угловой раствор), в пределах которого должен быть виден каждый огонь.

Так как огни могут быть сбиты со штатных мест или потеряны, надо периодически проверять правильность их установки. Парусные яхты длиной менее 7 м должны нести только один белый круговой огонь. Малые суда под двигателем (длиной менее 7 м и идущие со скоростью менее 7 уз) должны также выставлять один белый круговой огонь. Но в обоих случаях для большей безопасности, если возможно, лучше выставить требуемые навигационные огни.

Парусные яхты Яхты длиной 7 м и более под парусами обязаны нести кормовой огонь с дугой освещения в 135°, симметричный относительно направления прямо по корме, и бортовые огни с дугой освещения в 112,5° каждый, считая от направления прямо по носу.	Яхты длиной менее 12 м На таких яхтах бортовые и кормовой огни могут быть скомбинированы в одном фонаре на топе мачты, если яхты не идут под двигателем	Яхты, идущие под двигателем В дополнение к кормовому и бортовым огням на мачте установлен белый огонь с дугой освещения в 225°. На яхтах длиной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре (см. вверху)

Крупные суда с механическим двигателем Суда длиной 50 м и более должны нести второй мачты с дугой освещения в 225°, расположенный выше и дальше в корму, чем топовый огонь на передней мачте	Суда, стоящие на якоре Суда, стоящие на якоре, должны нести белый круговой огонь в носу. Суда длиной 50 м и более должны нести второй белый круговой огонь, расположенный ниже и дальше в корму, чем первый
Суда в стесненных обстоятельствах Судно (см. вверху), ограниченное в возможности маневрировать из-за своей осадки, должно нести дополнительно три красных круговых огня на мачте. Вверху справа показаны буксир и буксируемое судно общей длиной до 200 м. Буксир должен нести дополнительно белый топовый огонь, расположенный над первым, и желтый огонь над кормовым. На буксируемом судне выставляют бортовые отличительные и кормовой огни. Судно с тралом (см. справа внизу) в дополнение к бортовым и кормовому огням должно нести круговые зеленый над белым огни

ПЛАВАНИЕ В ТУМАНЕ

Для небольших яхт туман представляет даже большую опасность, чем штормовая погода. Ухудшающаяся видимость повышает вероятность столкновения с другим судном, поскольку его иногда просто невозможно увидеть. Различают несколько видов тумана (см. с. 276), но все они являются источником опасности для небольших яхт. Если туман уже опустился или он ожидается, когда вы находитесь в гавани, выходить в плавание не следует, пока не прояснится. В противном случае вы будете подвергаться опасности. Если туман начинает собираться, когда вы находитесь в море, капитан должен организовать и провести подготовку, чтобы уменьшить риск столкновения с другими судами. Во время плавания желательно вести навигационную прокладку и при первом же признаке ухудшения видимости штурман, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, должен уточнить местоположение яхты и проложить курс так, чтобы избежать района интенсивного движения судов и навигационно опасных вод. Затем ему следует постоянно уточнять координаты и стремиться держать яхту в безопасных водах, даже если придется полностью изменить первоначальный план перехода.

ПОДГОТОВКА К ПЛАВАНИЮ В ТУМАНЕ

Как только начинает собираться туман или вы входите в полосу тумана, капитан и команда должны провести ряд мероприятий, чтобы сделать яхту как можно заметнее. Следует поднять радиолокационный отражатель, если он не установлен на яхте постоянно. Необходимо начать подавать соответствующие туманные сигналы и зажечь на яхте ходовые огни. На носу и корме яхты для наблюдения и прослушивания сигналов других судов ставят членов команды в качестве смотрящих. Вся команда обязана надеть спасательные жилеты, но не должна пристегивать страховочные пояса, так как в случае столкновения может потребоваться прыгнуть за борт. Даже тем членам команды, которые отдыхают или спят в каюте, следует надеть спасательные жилеты и быть полностью готовыми к выходу на палубу. Находящиеся в форпике должны перейти в основную каюту, поскольку риск повреждения носовой части яхты во время столкновения наибольший. Желательно буксировать за яхтой тузик, --чтобы при необходимости его можно было немедленно использовать. Приготовьте спасательный плот, красную и белую сигнальные ракеты (фальшфейеры) для привлечения внимания в случае аварийной ситуации (см. с. 312). Очень важно поддерживать такую скорость яхты, чтобы она была достаточно высокой, если понадобится разойтись с другим судном, и, с другой стороны, достаточно медленной, чтобы вам хватило времени на принятие решения и выполнение маневра, когда вы увидите другую яхту (судно). В легкие ветры лучше всего воспользоваться двигателем, но его надо периодически глушить, чтобы послушать сигналы других судов. Если вам необходимо пересечь главный судоходный путь, делать это надо в направлении, перпендикулярном пути, и как можно быстрее. Один из способов уменьшить риск столкновения - идти в сторону мелководья, где не могут встретиться крупные суда. Однако надо помнить, что другие малые суда скорее всего поступят так же, поэтому наблюдайте за ними. Достигнув мелководья, при первой же возможности встаньте на якорь и подавайте соответствующие сигналы, постоянно контролируя обстановку. Хотя вы будете сигналить сами и слушать сигналы других судов, полностью полагаться на это нельзя и необходимо продолжать наблюдение. Впередсмотрящие на крупных судах могут быть оглушены шумом их собственных двигателей и ничего не подозревать о вашем присутствии. Поэтому никогда не настаивайте на своих правах и считайте себя зависимым от другого судна, стараясь первым произвести маневр во избежание столкновения. Если вы видите другое судно, то должны взять на себя ответственность за расхождение. Первым признаком появления другого судна на курсе столкновения с вами будет белый бурун у форштевня. Если вы идете прямо на него, постарайтесь повернуть яхту так, чтобы видно было не только бурун, но и контур судна. Тогда больше шансов, что носовая волна встречного судна оттолкнет вас в сторону. Если вы находитесь на сходящихся курсах с другим судном, поверните так, чтобы идти параллельно ему и разойтись за счет разности скоростей.

РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ ОТРАЖАТЕЛЬ

На борту многих крупных и рыболовных судов установлено радиолокационное оборудование для обнаружения препятствий. Чтобы парусная яхта могла быть обнаружена большим судном, надо правильно установить на ней пассивный радиолокационный отражатель соответствующего типа. Этот отражатель возвращает радарную волну к источнику (приемнику) излучения, и, если ваша яхта была обнаружена, она отразится на экране радара большого судна. Самое лучшее место для установки отражателя -это топ мачты, где его не могут закрыть паруса. Альтернативным решением будет поднять отражатель на ахтерштаге или флаг-фале у краспиц.

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

В тумане общепринято определять присутствие другого судна и обозначать нахождение вашей собственной яхты по сигналам туманной сирены, колоколов или гонгов. Использование различных сочетаний этих звуков позволяет различать идущие суда (под парусом или двигателем), стоящие суда (не на якоре и не у причала), а также суда, стоящие на якоре или сидящие на мели. Характер сигнала дает общее представление о размерах судна. Яхты длиной менее 12 м могут иметь только один тип звукового сигнала, который подается обычно туманным горном с баллоном сжатого воздуха (или свистком). Следует помнить, что баллоны разряжаются довольно быстро, поэтому всегда нужно иметь запасные. При необходимости другие звуки могут быть импровизированы. Суда длиной 12 м и более должны дополнительно нести колокол, а суда длиной 100 м и более - гонг. Сигналы горна (сирены) могут быть либо короткими (1 с), либо продолжительным (4-6 с), удары колокола могут быть одиночными или учащенными в виде звона продолжительностью 5 с. Гонг всегда звучит отдельно. Каждый набор сигналов следует повторять через определенные временные интервалы. Наряду с навигационными огнями очень важно знать наиболее общепринятые звуковые сигналы, показанные ниже. На борту яхты необходимо держать справочник, по которому можно справиться и о других видах сигналов. В переполненных акваториях иногда бывает трудно понять, откуда исходят сигналы и какое они имеют значение, так как туман часто искажает звук. Звуковые сигналы, подаваемые знаками навигационной обстановки, также затрудняют идентификацию звуков, но штурман должен уметь выделять их. Оборудование буя обычно отмечено на карте, а звуковой сигнал описан в лоции.